隨著幾年前一度高速增長的電商行業增速出現明顯下滑，曾經主要受益于此的國內民營快遞巨頭們，都在發力傳統包裹快遞以外的更多市場，加速向綜合物流供應商轉型。不只做快遞不只做快遞
據記者了解，圓通的新標志以圓形為主要形態，主要為了體現企業融通產業及布局全球的決心。此次同時發布的五個標志，在業務上分別代表圓通A網普快、圓通B網速配、圓通C網重貨快運、圓通航空和圓通冷鏈。其中，A網專注于經濟型快遞業務，B網瞄準高品質快遞市場，C網提供重貨快運服務。
在此之前，圓通速遞主要以A網的快遞業務為主，此次則明確將加速拓展包括快遞在內的更多領域。其中B網主要是近年來比較火的同城配市場，C網則是與快遞運送的產品完全不同的快運市場。
圓通多位管理層告訴記者，這三網在產品結構、網絡覆蓋、管理管控等方面相互獨立，但在服務客戶、運能組織、系統支撐等方面相互協同。
除了三網，圓通航空已經擁有11架自有全貨機，基本搭建了覆蓋各大區域的航線網絡，腹艙航線總數超千條，覆蓋城市120多個。與此同時，通過收購香港先達國際，圓通也正式啟動國際化布局，爭搶超過萬億的跨境電商市場。
“新標的啟用，標志著圓通開啟了二次創業，圓通將更加聚焦服務和時效，更加聚焦運能和成本，更加聚焦末端、終端，更加聚焦科技引領，更加聚焦差異化，更加聚焦國際化。”圓通速遞董事局主席兼總裁喻渭蛟告訴記者，就行業自身來說，中國的快遞物流業已經進入“五個融合”新階段：物聯網和互聯網融合、快遞和物流融合、上下游產業鏈融合、國內和國際融合、資本和人才及技術融合。
相互滲透背后
從去年開始，以國內異地快遞業務為主的“三通一達”和順豐等民營快遞巨頭，都在發力同城配送市場，而圓通所要延伸拓展的C網，也是即將要上市的德邦物流拓展多年的核心領域。
三年前，快遞、快運企業一度還有著各自的邊界，被稱為“三通一達”的民營快遞企業和順豐，占據著越來越多國內快遞市場的份額，而德邦物流則是快運領域零擔物流的龍頭企業。
如今，快運和快遞的界限越來越模糊，順豐、圓通、中通、韻達都開始做大件物流和快運，德邦也開始做快遞，背后都是競爭越來越激烈，成本又不斷上升之下，快遞、快運企業轉型綜合物流提供商的訴求。
在圓通登陸A股的當天，喻渭蛟就曾對記者表示，上市之后，公司將豐富產品結構、完善產業布局，將圓通打造為能夠與歐美行業巨頭比肩的綜合物流供應商和供應鏈集成商。
隨后，中通快遞在納斯達克敲鐘時，其創始人、董事長賴梅松也表示，上市并不是中通快遞的最終目標，而是成為一家全球一流的綜合物流服務商。
順豐也認為，未來十年，快遞服務將由單一的包裹遞送，轉型為一體化的綜合物流服務，這也是很多客戶提出的實際需求。
據記者了解，在順豐內部，幾年前就陸續設立了電子商務、供應鏈等好幾個事業部，并推出快遞物流、電商物流、汽配物流、食品醫藥服務、金融保險服務、國際電商服務等更多綜合服務，希望為客戶打造一站式的綜合物流解決方案。
“大型快遞公司向物流發展是大勢所趨，ups、fedex等國際快遞巨頭也都是這樣的發展路徑。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇告訴記者，國內幾家民營快遞企業在各地租用和購買倉儲資源的布局從去年就開始了。“未來市場需要進一步細分，大型快遞企業向綜合物流轉型，中型向專業化轉型，小型向個性化轉型，重要的是一定要形成差異化，找準定位。”
在近日舉行的2017中國物流與供應鏈體系創新發展大會上，國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴也指出，目前需要做的是轉變行業的運行模式，從過去單純靠低價格轉向靠多種價格組合來提供不同需求的服務，國際國內物流融合也是下一個規模的方向。
